科技 | 中国高铁发展史(下)

时间:2019-06-12 07:00:01 来源:中国金融时报 当前位置:翠屏丹崖粲如绮 > 百姓 > 手机阅读

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随着第六次大提速的完成,中国进入了高铁时代,但是铁道部的雄心依旧没有实现,早在第六次铁路大提速之前,铁道部就着手开始研制350公里时速动车组。


cit500试验动车组


350公里时速之梦

2005年,京津城际铁路开工,这是中国第一条设计运营时速350公里的线路,为了建设这条线路,铁道部经过多轮谈判,拿下了西门子的多项核心技术,并让唐山客车厂和西门子联合设计时速350动车组—CRH3C。


CRH3c动车组


在这之前,我们国家在CRH2A的基础之上,研制出了一台时速350公里动车组—CRH2C,CRH2A的设计运营速度只有时速250公里,CRH2C要达到时速300~350公里,显然要对整个动力系统进行深度开发。2008年4月24日,CRH2C-2061在京津城际高铁上进行高速测试,最高时速370公里,打破当年“中华之星”2002年11月27日创造的时速321.5公里速度纪录。2010年1月CRH2C-2061又在郑西高铁上创造了时速393公里的速度纪录。但是,CRH2C持续运营时速为330公里,最高运营时速为350公里。所以,在京津城际高铁上按照时速350公里运营还是有些吃力的。后来,在第一阶段的CRH2C上又研发出了第二阶段,使持续运行时速提升到了350公里。


CRH2c型动车组


CRH380A

在和外国巨头合作研发的道路上,铁道部又开始搞自主研发的道路,这就是CRH380A型动车组的由来,CRH无论在车头造型还是牵引系统都大幅度提升了自主化率,可以说,CRH380A型动车组代表了在复兴号出现以前中国高速列车研制的最高水平,2010年12月3日,CRH380AL型动车组在京沪高铁枣庄至蚌阜段创造了运营编组列车世界最高速度—486.1公里每小时。


科研人员注视着各项运行指标


风雨飘摇2011

2011年,这是中国铁路历史上最惨痛的一年,中国铁路固定资产投资2010年全年完成8426.52亿元,2011年仅完成5906.9亿元,为什么仅仅一年会有如此大的反差呢?


2008-2014年铁路投资情况


作为当时铁道部部长刘志军可以说是为中国高铁的发展鞠躬尽瘁,但是,他却走上了贪污的道路,三月,盛光祖临危受命,成为了中国高铁发展的引路人,盛光祖和刘志军不同,他认为高铁的速度太快,票价太贵,不适合当时中国的国情,可以考虑在同一条客运专线上让300-350时速的高铁和200-250时速的高铁混跑,甚至还可以让120-160公里时速的普通列车在高速铁路上运行互相混跑,他还强调,中西部省份建设350公里时速的高铁希望迫切,但是还是要以实际情况出发,同时,他还希望将350公里时速的高铁降速到300公里每小时运行。


盛光祖卸任中国铁路总公司总经理、党组书记


不过,小编还是在庆幸第一个计划没有真正落实。6月30日,京沪高铁正式运行,运行时速从设计的380公里降至300公里,此后,所有350公里的线路,除了京津城际、沪杭客运专线之外,全部降至300公里运行。盛光祖上台以后,在建或规划中的高铁,以京广线为界,以东不受影响,以西全部降低设计标准至250公里每小时,甚至当时已经开工很久的兰新高铁,设计标准和京沪高铁相同,但是施工到一半被强制修改设计标准至250公里,不但没有节约资金,也为以后的提速断了后路。


7·23甬温线特别重大铁路交通事故现场


无福双至,祸不单行,2011年7月23日20时30分05秒,是中国铁路史最黑暗的一刻,由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生列车追尾事故,导致D301次列车第1节~第5节车辆脱轨,其中第2节、第3节车厢从高架桥上坠落,第4节车厢悬挂在高架桥上,D3115次列车第15节、第16节车厢受损严重。这次事故造成40人(包括3名外籍人士)死亡,172人受伤,这就是震惊中外的“7·23甬温线特别重大铁路交通事故”。这次事故具体过程不在本文阐述,如果有兴趣可以在下方留言,小编会给你详细讲解,总之这是一次人为的调度事故,和技术无关。


事故后愤怒的人民挂出的横幅


此后,中国铁路项目受到了极大影响,未开工的线路全面停工,已经开工的线路却看不到工人,当时铁道部引起了很大争议,很多人都说“中国高铁应该慢下来了”,8月28日,中国铁路开始了第二次降速,京津城际,沪杭客运专线降至300公里时速运行,原来设计运行时速350公里的高速铁路全部降至300公里运行,设计250公里时速的高铁降至200公里运行,在既有线上运行的动车组一律降速至160公里,这使得2007年第六次大提速的成果一夜之间成为泡影,从此时起至复兴号的正式运营,中国铁路上再无350公里时速的高铁。


降速前后速度对比


复兴之路

此后的两年,中国铁路发展一直不顺利,直到2013年,事情才开始有了转机,国务院开始下发文件要求中国铁路总公司加快高铁建设,尤其是中西部高铁建设,并在资金上扫清了障碍,中国高铁也是在这一年开始复苏,2015年,国务院批复了一大批350公里时速的高铁项目,很大一部分都在中西部地区,打破了盛光祖当年设置的定律,此后的几年,中国高铁也结合中国的实际情况开发出了大一批的新型动车组列车。


中国标准动车组  左:青岛四方 右:长客


其中最引人注目的就是完全拥有自主知识产权的中国标准动车组,也就是后来的复兴号。2016年7月15日,两列中国标准动车组在郑徐高铁上成功进行了420公里时速交会试验,8月15日,两列中国标准动车组“蓝海豚”和“金凤凰”在哈大高铁沈阳至大连区间载客试运行。中国标准动车组实现了全WIFI覆盖,增加了乘坐舒适度。


重连的中国标准动车组在哈大高铁上载客运行


后来,由中车青岛四方客车股份有限责任公司研制的中国标准动车组被命名为CR400—AF,由中车长春客车股份有限责任公司研制的中国标准动车组被命名为CR400—BF,这就是我们熟知的复兴号。


CR400—BF型动车组

CR400—AF型动车组


2017年6月25日,复兴号开始在京沪高铁双向对发,运行时速350公里,2018年底,复兴号又增加了CR300、CR200系列动车组,满足不同等级线路的运行。


CR200j型动车组


截至2018年底,中国高铁运行里程达到2.9万公里,远远高出2004年规划的2020年底达到1.9万公里的运营里程,运营里程占到世界的三分之二,日均开行动车组5000多对。仅仅去年年底,就一口气开通了京沈高铁辽宁段、通新高铁、哈牡高铁、杭黄高铁、济青高铁五条线路,开通线路之多,覆盖范围之广令全世界瞩目,高铁已经成为了中国的“新四大发明”,成为推动中国制造2025的主力军。


世界第一条高寒高速铁路—哈大高铁

世界第一条穿越风沙区的高速铁路—兰新高铁


未来,高铁网络依旧会延续,从“四纵四横”到“八纵八横”,预计到2020年,中国高铁将覆盖百分之80以上的大城市,中国走出了一条属于自己的高铁之路。最后为大家送上一段视频,了解复兴号的故事。





责任编辑:黄诗伦

文字审核:王哲


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